Джонни Хорсфилд H2 Yacht Design

Поделиться:

Основанная в 1994 году, компания H2 Yacht Design в скором времени превратилась в одну из самых узнаваемых и креативных дизайнерских студий Европы. Офис компании расположен на юго-западе от Лондона, неподалеку от знаменитого аэропорта Heathrow и рядом с несколькими ведущими предприятиями, производящими лучшие образцы дорогих тканей, многие из которых представлены в экспозиционных запасниках H2 Yacht Design. Благодаря упорному труду и системным инновациям, на сегодняшний день британскую студию характеризует мультидисциплинарность и универсализм. Хотя первые заказы были исключительно в области рефита, новейшие проекты, включая и экстерьерные, и интерьерные работы, создаются с нуля и для самых представительных верфей.

Об особенностях творческого становления компании, предпочтениях клиентов и новейших проектах журналу Yachts review рассказал основатель и творческий руководитель H2 Yacht Design Джонни Хорсфилд.

Y.R. История студии H2 Yacht Design очень интересна своей нестандартностью. Почему Вы начали свой путь именно с рефита?
Действительно, H2 в 1994 году начала свою деятельность исключительно над проектами по рефиту. Рынок очень отличался от сегодняшнего, большей пропорцией заказов на перестройку, чем на новые проекты. Мы были новичками, и так нам было легче найти заказы.

Y.R. Что чаще всего движет владельцами яхт, решивших осуществить рефит: жажда редизайна или необходимость исправить предыдущие ошибки?
В целом, это обусловлено необходимостью освежить интерьер. Чаще всего – это новый владелец, который купил яхту и хочет внести свои индивидуальные предпочтения.

Y.R. Как часто при проектировке яхт клиенты совершают ошибки из-за желания следовать моде? Какова цена таких ошибок?
Не слишком часто, но нас просят о нереальных изменениях, которые просто невозможно осуществить в рамках ремонтных работ. В качестве примера можно указать желание перенести стальную перегородку в машинном отделении.

Y.R. За последнее десятилетие яхтенный дизайн развивался очень быстро и новейшие проекты производят серьезное впечатление. Изменились ли и клиенты за этот период?
Яхты стали обязательным аксессуаром для определенного круга людей, это часть их портфолио из респектабельной собственности и так далее. Часто они не слишком опытные в вопросах яхтинга и смотрят на яхты главным образом как на плавучую виллу, ожидая соответствующий уровень комфорта и условий, подобных роскошным домам и апартаментам.

Y.R. Вы часто делаете акцент на том, что стараетесь избежать так называемого узнаваемого корпоративного стиля в дизайне. И все же, от каких принципов Вы никогда не отказываетесь?
Я подчеркиваю, что у нас нет фирменного стиля в отношении эстетики и дизайна. Однако мы всегда следуем одним и тем же неизменным принципам: планирование больших пространств, эргономика и функциональность. Таким образом, мы пытаемся понять предпочтения владельца в вопросе стиля декора и наложить наше собственное видение на этот стиль. Это доставляет удовольствие и владельцу, и нам!

Y.R. Современные технологии позволяют снять вопрос о компромиссе между функциональностью и дизайном?
Технологии следует внедрять очень обдуманно и только если в них действительно есть необходимость. Важно, чтобы любая технология была надежной и не появлялась только ради забавы владельцев. На данный момент мы видим большой прогресс в таких направлениях как преобразующие аудио- и видеосигналы AV-ресиверы с полной интеграцией контроля над телевизионным экранами, динамиками, управлением освещения и так далее.

Y.R. У Вас большой опыт сотрудничества с турецкими верфями, демонстрирующими в последние годы неплохие результаты при соответствующей работе супервайзеров. В чем секрет их успеха?
Если они продолжат придерживаться своей формулы, то будут успешны. Это предполагает комбинацию из хорошего качества и приемлемой цены. Им следует исходить из простого дизайна и инженерии, чтобы избежать дорогих технологий, и учиться на примере друг друга: какие идеи работают, а какие – нет.

Y.R. При взгляде на такие проекты как 45-метровая яхта «Elada» турецкой верфи Bilgin Yachts создается впечатление, что компания не боится экспериментировать и готова удивлять рынок. Это черта присуща всем турецким верфям?
На самом деле, думаю, это не типичный проект для турецких верфей, поскольку форма корпуса была нестандартной, однако клиент был очень увлечен идеей новизны. В любом случае с позиции технологий это был достаточно стандартный дизайн, и они не несли большие риски.

Y.R. Вы работали над интерьерами яхты «Odessa II», построенной немецкой верфью Nobiskrug. Расскажите о концепции дизайна. Это интересно еще и в связи с тем, что Одесса – главный морской город Украины.
Название яхты – это дань уважения к месту рождения владельца и никак не касается дизайна. Интерьеры очень сильно отличаются от первой «Odessa», и создают успокаивающую атмосферу для жизни на борту. Это скорее вилла для отпуска, нежели дворец. Это был очень смелый дизайн, тем более, что владелец не хотел отходить от концепции ни на шаг.

Y.R. Яхта «Marjah» с длиной корпуса 120 м является Вашим наиболее амбициозным проектом, о котором мы все еще знаем совсем мало. Не могли бы Вы дополнительно раскрыть какие-либо интересные факты?
Это был для нас очень интересный вызов, потому что яхта строилась в полном соответствии со стандартами SOLAS (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море) для настоящих круизных судов. Она может вместить до 50 пассажиров с полным комфортом суперяхты! Это делает ее уникальной. Наибольшую сложность представляла задача сохранить эстетику суперяхты, а не искать что-то похожее на коммерческое судно. Она может предложить все необходимые условия, которые можно ожидать, включая огромный ночной клуб!

Y.R. За последние годы мы стали свидетелями ряда интересных дизайнерских инноваций, таких как современные вертолетные палубы, большие бассейны на корме, огромные пляжные клубы, приватные балконы и так далее. Как Вы оцениваете появление новейших затапливаемых гаражей для тендеров?
Я считаю, что это совершенно разумная идея, дополнительное использование бассейна, но она по-настоящему работает на яхтах длиной свыше 100 м. К тому же это очень сложно технологически и дорого. Многие владельцы задумываются об этом, но отказываются из-за сложности.

Y.R. Какие интересные проекты мы можем ожидать от H2 Yacht Design в ближайшем будущем?
У нас есть 124-метровый проект с чрезвычайно радикальным экстерьером, который строится компанией Lurssen в Германии, а контрастным проектом стала 107-метровая экспедиционная яхта, строящаяся на одной коммерческой верфи. Также мы работаем над несколькими новыми проектами в Турции, длина которых варьируется от 46 до 75 м, а сроки поставки рассчитаны на ближайшие два года.

Y.R. Современные технологии уже достаточно совершенны, чтобы Вы могли построить яхту своей мечты или еще придется подождать?
Я сомневаюсь. В реальности яхтенный сектор очень консервативен в силу предписаний, которые создавались не столько для поощрения творчества или новых идей, сколько ради безопасности людей на уже существующих яхтах. Таким образом, есть много предметов, которые мы просто не можем сделать из стекла, не можем использовать те или иные материалы и так далее, и все это из-за ограничений, связанных с безопасностью. Я также считаю, что очень медленно проходит развитие экологических яхт, а в этой области есть большой потенциал.

Материалы по теме:

picture

Все может быть сделано лучше: креативные и смелые шаги к совершенству

picture

У нас есть страсть и опыт, чтобы реализовать любую идею

picture

Фиона Даймонд (Fiona Diamond) несколько лет трудилась в стенах всемирно известной компании Terrence Di...

picture

Горацио Боццо по праву входит в пятьдесят лучших в мире дизайнеров яхт.

Подписаться на журнал

Печатная версия + электронная версия в подарок

1 номер 120.00 гривен
3 номера 330.00 гривен
5 номеров 500.00 гривен
10 номеров 840.00 гривен
Подписаться

Электронная версия номера

60.00 гривен

Подписаться