Мостик между прошлым и будущим

Поделиться:

На большинстве яхт 30-летней давности, какими бы прекрасными они ни были, капитанский мостик никогда не привлекал внимания гостей.

Лучшее навигационное оборудование изготавливалось для больших коммерческих судов, а потому было слишком громоздким, чтобы красиво вписаться в приборную панель небольшой яхты.

Как следствие, она имела множество визуально диссонирующих девайсов от разных производителей. Конечно, бывали и приятные исключения, но главным образом отсутствие единых стандартов связывали руки большинству дизайнеров. В 80-х общество осознало важность дизайна, преимущественно потому, что шаг навстречу эстетизму сделала технология. Решающую роль в формировании современного облика капитанского мостика сыграли два технологических тренда. Концепция черного ящика позволила оперировать приборами и системами как модулями, о внутреннем содержании которых было известно только разработчику. Для остальных черный ящик является совокупностью входных и выходных кабелей, технических характеристик и способов установки. Из этих модулей, подчиненных общим стандартам и взаимодействующих посредством локальной сети, решаются любые задачи управления яхтой.

Второй вехой в преображении капитанских мостиков стало изобретение так называемых SRM-мониторов (sunlight redable monitors) или мониторов повышенной яркости, показания с которых можно считывать даже при ярком солнечном свете. Технология SRM сначала отправила на пенсию все многочисленные круглые циферблатики, в желтеньких и беленьких ободках, вспыхивающие лампочки, дрожащие стрелочки с фосфорным напылением и неизвестно откуда торчащие пучки проводов. Позднее в утиль ушли многочисленные золотистые и серебристые кнопочки и тумблера. К тому моменту, как технология развязала руки дизайнерам, не хватало единого виденья того, как должен быть устроен капитанский мостик яхты. Часть решений принесли капитаны коммерческих судов, которых привлек стремительно развивающийся сегмент яхт класса lux.


По сути, капитанский мостик — это место, где происходят три процесса: управление яхтой, навигация и коммуникация. Все специалисты сходятся во мнении, что идеальным размещением навигационных систем является расположение вдоль прямой либо слегка изогнутой линии. Это дает возможность свободно перемещаться вдоль этой линии из стороны в сторону, при этом не терять из виду навигационные приборы, находясь в любой точке мостика. Разработчики идут на всякие ухищрения ради улучшения видимости приборов. Например, используют разворачивающиеся элементы консоли, предлагают сиденья, передвигающиеся по рельсе вперед или назад, в стороны по прямой или по дуге, с регулируемой высотой и углом наклона сидения. Как лучше управлять яхтой — сидя или стоя — является предметом дискуссии, так как стояние на ногах повышает утомляемость, а сидение ограничивает мобильность и ухудшает обзор.

Все эти детали важны, что подводит дизайнеров к следующему фактору, в меньшей степени связанному с технологией. Несмотря на совершенство современных приборов и возможность везде установить камеры, капитаны единодушны во мнении, что днем или ночью управление судном осуществляется, главным образом по визуальным данным. Такое управление требует не только хорошей видимости, но и широкого обзора.

Все эти задачи помогает решить интегрированная система капитанского мостика IBS (integrated bridge system). Как следует из ее названия, она предполагает интеграцию устройств разного назначения, от систем навигации и швартовки до кондиционирования и освещения. IBS позволяет управлять ими с одного терминала, используя один стандартный интерфейс. Интегральная система также разрешает последующую установку дополнительных систем, upgrade старых.

Материалы по теме:

picture

Самое посещаемое место всех рыболовов — Норвегия.

picture

Новые технологии с линиями хорошо продуманного дизайна всегда были, есть и будут составной частью архи...

picture

Ни одна из задач навигации и безопасного судовождения в сложной метеорологической обстановке не решает...

picture

Морская электроника — одна из самых динамично развивающихся сфер человеческой деятельности на Земле. ...

Подписаться на журнал

Печатная версия

1 номер 120.00 гривен
3 номера 330.00 гривен
5 номеров 500.00 гривен
10 номеров 840.00 гривен
Подписаться

Электронная версия номера

120.00 гривен

Подписаться