Rossinavi Taransay. Дух традиций

Поделиться:

Форма, содержание, мореходные качества — вот те основные категории, над которыми уже не одно столетие ломают головы передовые умы навальной архитектуры, стараясь привнести какие-то новшества. При этом что-то незримое заставляет нас каждый раз с трепетом устремлять свой взор к классическим творениям прошлого, к «Золотому веку» паровых яхт и эпохе джентльменских отношений.

Казалось бы, ну что такого сверхсложного в постройке винтажной лодки — достаточно выбрать понравившийся проект, договориться с верфью о стоимости и сроках и вот уже полдела сделано! По сравнению с тем же рефитом, который таит в себе массу подводных камней и непредвиденных расходов, о которых можно узнать только полностью погрузившись в работу, создание яхты с нуля — более предсказуемый процесс.

Но в этом есть только доля правды! Ведь сохранить стилистику или аутентичность, при этом соблюсти современные стандарты — задача вдвойне сложная. Но, похоже, Rossinavi это совсем не испугало! Верфь с удовольствием принялась за такой необычный проект, учитывая, что подобный опыт у них уже имелся.

По сегодняшним меркам корпус современного Taransay выглядит узковатым, хотя его ширина в 7.6 метра все равно немного больше, чем у оригинального корпуса. Это было обусловлено некоторыми объективными факторами. Дизельные моторы того времени не были настолько мощными, как сегодня. Именно поэтому морские архитекторы прошлого века старались максимально использовать гидродинамику обводов корпуса.

Элегантные классические линии Rossinavi ‘Taransay’ подчеркнуты традиционными цветами окраски. Корпус яхты выкрашен в глубокий темно-синий оттенок, а основную часть надстройки решили сделать белого цвета. Кстати, надстройка стала первым камнем преткновения, так как современные стандарты не позволили соорудить ее полностью из дерева. Поэтому дизайнеры пошли на хитрость — основа выполнена из алюминия, а для придания «винтажной» стилистики ее обшили состаренным натуральным тиком! Да-да, именно состаренным — с массой царапин и сколов. Владелец просто убежден, что яхта с историей не может выглядеть с «иголочки», на ней должен быть отпечаток прошлого. При этом все панели идеально подогнаны, даже не надейтесь услышать какие-то скрипы, которыми страдают не очень качественные современники!

По канонам того времени корма лодки получила округлую форму в стиле каноэ. В силу ее конструктивных особенностей здесь было невозможно организовать полноценную купальную платформу или пляжный клуб на современный манер. Поэтому по правому борту оборудована откидная платформа, с которой можно отлично погружаться в воду, или наоборот, причаливать на тендере. Кстати, именно здесь находится откидной трап, поднявшись по которому сразу можно попасть на главную палубу Rossinavi.

Надо сказать, что планировка на судне существенно отличается от привычного расположения помещений. Например, столовая и салон находятся в разных частях палубы, хотя на новых лодках их стараются разместить по соседству как единое логическое пространство.
Центральное место в столовой занял обеденный стол темного дерева, позволяющий разместить до 12 гостей. В отличие от современных яхт, с громадными площадями остекления, хорошую освещенность обеденной зоне обеспечивают восемь небольших арочных окон, равномерно расположенных по периметру помещения. А в вечернее время основным источником света служит мягкая растровая подсветка. Такие светильники удачно распределены между деревянными балками.

Для того, чтобы попасть в салон, нужно пройти по коридору в кормовую часть судна. Именно здесь, как нигде, ощущается атмосфера начала прошлого века и царит вневременной стиль ар-деко. Классические стеновые панели из массива красного дерева, круглые иллюминаторы с гравировкой и металлические элементы декора формируют единое стилистическое решение.

Салон пронизан духом викторианской Англии, кажется, что сюда вот-вот войдет знатный джентльмен в шляпе и с тростью в руках и прикажет держать курс на Новый Свет. Многочисленная мягкая мебель – большие диваны, кресла, стулья – отлично вписались в интерьер и не создают нагромождения в салоне. Кстати, рисунок обивки и цветовая гамма – это типичные орнаменты того времени, они были в точности подобраны в соответствии с фотографиями оригинального судна. Тканый шерстяной ковер выполнен по мотивам классических гобеленов 20-века. Неудивительно, что в таком интерьере роль кофейного столика выполняет кованый сундук.

Из главного салона по винтовой лестнице можно попасть на нижнюю палубу или Cabin Deck – именно так ее называют на ‘Taransay’. Эта палуба тоже полна сюрпризов и необычных для современного яхтинга решений. Здесь расположены двигательный отсек, мастер-апартаменты, четыре гостевых каюты и три каюты для отдыха экипажа.

Машинное отделение на ‘Taransay’, как и почти сто лет назад, размещено по центру нижней палубы. Когда-то здесь располагалась передовая на тот момент пара 4-цилиндровых дизельных двигателей Gardner мощностью по 96 лошадиных сил каждый. Сегодня в моторном отсеке ремейка трудятся два дизельных силовых агрегата Caterpillar C18 Acert, которые в 8.5 раз превосходят мощность оригинальных! Два CAT по 800 л. с. способны разогнать яхту до максимальных 14 узлов, а двигаясь в крейсерском режиме со скоростью 12 узлов — преодолеть расстояние в 3 500 морских миль. Для нейтрализации производимых механизмами шумов и вибраций на яхте была применена технология «плавающих» палуб, предполагающая крепление их к корпусу посредством сайлент-блоков.

Учитывая, что практически за стенкой находятся мастер-апартаменты – это был просто must-have!

Апартаменты владельца занимают всю ширину лодки. Надо сказать, что исторический образ лодки полностью соответствует обстановке в стиле fast commuters: тех самых лодок, которые когда-то очень любила американская бизнес-элита. Ведь на них можно было с комфортом добраться в город из своих летних резиденций, причем успеть привести себя в порядок, позавтракать и прочитать утреннюю газету, наслаждаясь морским воздухом.

Центральное место в каюте занимает двуспальная кровать с мягкой подсветкой, а по периметру устроены комоды, туалетные столики, небольшие кушетки – верность стилистике начала 19-го века. Из интересных особенностей апартаментов: очень вместительная гардеробная и две ванные комнаты – одна с душевой кабиной, а вторая с полноценной ванной.

Рядом с апартаментами владельца обустроены две гостевые каюты: одна слева по борту с парой раздельных спальных мест, а вторая – в кормовой части палубы с V-образным расположением кроватей. VIP-сьют и еще одна 2-местная гостевая каюта находятся ближе к носовой части лодки, но уже перед машинным отделением. Такая схема размещения позволила максимально увеличить полезную площадь внутреннего пространства, сохранить первозданную планировку и отвести место под ванные комнаты в каждой каюте. Цветовая гамма в жилых помещениях подбиралась тщательно, учитывая количество дневного света, который попадает через небольшие окна. Studio Tassin использовала светлую древесину ясеня со вставками из красного дерева.

На нижней палубе нашлось место для трех кают персонала и небольшой кухни. А вот каюта капитана отправилась на верхнюю палубу и находится рядом с центром управления судном.

Кстати, именно здесь, на верхней палубе в рулевой рубке особенно четко ощущается соединение прошлого с современностью. По сравнению с эталонным проектом, рубка новой ‘Taransay’ получилась просторней и уютнее. Шикарный нактоуз, закрепленный на традиционной тумбе, и умопомрачительный штурвал просто завораживают. Они смело соседствуют с суперсовременной электроникой и системами отображения информации.

Открытые палубы на ‘Taransay’ заслуживают отдельного внимания. Чего только стоят деревянные рундуки на носу лодки, стилизованные мачты и медные корабельные механизмы! Не обошлось и без бутафории. Например, масляные фонари удачно переквалифицировались в электрические светильники.

Кстати, уже в начале 20-го века на «джентльменских лодках» наличие спасательных шлюпок и мотоботов было строго обязательным. Правда, для их спуска на воду использовались откидные дуги, система блоков, а иногда только мускульные усилия нескольких матросов. На смену шлюпкам пришли современные тендеры, которые под- росли в размерах и стали увесистей, поэтому для их подъема и спуска нужны более серьезные механизмы.

Но как вписать hi-tech оборудование на старинной лодке? Архитекторы от Rossinavi удачно решили и эту задачу! Чтобы сохранить первозданный стиль, гидравлическая кран-балка была спрятана в дымовой трубе, которая, конечно же, не используется по назначению. При необходимости труба открывается, а когда тендер спущен на воду – механизм прячется. Сами же откидные дуги задействованы в качестве креплений для бимини-топа и полупрозрачных штор на верхней палубе, создающих своеобразный шатер над большой зоной отдыха. Кстати, на ‘Taransay’ точно знают толк в открытых площадках. Лаундж на сандеке или тентовой палубе, как ее называют Rossinavi, менее формальный. Здесь есть мягкие диваны, обитые бело-синей «зеброй», и трансформируемые кофейные столики.

На главной палубе организовали полноценную обеденную зону, скрытую в надстройке, где можно не только приятно провести время в кругу семьи и друзей, но и насладиться вкуснейшими изысками кулинарии и виноделия. Перед рулевой рубкой располагается укромный диванный уголок. Отсюда не только открывается отличный обзор окрестностей, где буквально сконцентрированы свежий воздух, магия воды и звуки моря

Материалы по теме:

picture

Chris-Craft Launch 28GT совершил маленькую революцию — некий прорыв, которого никто не ожидал

picture

Современные технологические решения помогли увеличить скорость яхты, что немаловажно, без уменьшения а...

picture

Ключевой точкой отсчета при разработке морской архитектуры стал обратный угол наклона носа

picture

Несмотря на такой суровый внешний вид, на Sanlorenxo SX88 не предполагается покорять холодные воды Сев...

Подписаться на журнал

Печатная версия + электронная версия в подарок

1 номер 120.00 гривен
3 номера 330.00 гривен
5 номеров 500.00 гривен
10 номеров 840.00 гривен
Подписаться

Электронная версия номера

60.00 гривен

Подписаться