Бегущие по волнам

Поделиться:

Новозеландская дизайн-студия LOMOcean не просто специализируется на проектировании сверхэффективных корпусов, она в буквальном смысле является рекордсменом в этом деле. 

Один из них — яхта Earthrace. Ее экзотическая оболочка — не чья-то причуда. Earthrace — так называемый волнорез: судно, которое не переплывает волну по гребню, а проходят ее насквозь, благодаря пониженному лобовому сопротивлению. Причем, Earthrace не просто волнорез, а король волнорезов. Эта яхта заслужила свой титул, совершив кругосветное плаванье за 2 месяца, установив тем самым новый мировой рекорд и улучшив предыдущий на 13 дней.

Другой рекордсмен, Turanor Planet Solar, также обогнул земной шар. Только сделал это используя энергию солнечных батарей.Андре Молчанивский — директор и главный инженер LOMOcean — играл одну из ключевых ролей в разработке этих и других проектов студии, объединенных темой Cutting Edge.

Y.R. Господин Молчанивский, в Украине эту фамилию носят многие. У Вас в роду были украинцы?
Да. Мои родители — украинцы, бежавшие, еще детьми, в Англию из Украины после Второй мировой. Я родился в Англии, но очень скоро моя семья эмигрировала в Новую Зеландию, которую я считаю своим домом. Так что, несмотря на приятные детские воспоминания об украинской еде и музыке, я, к сожалению, не владею языком и не обладаю сведениями об оставшихся в Украине родственниках.

Y.R. Вы создаете много «экологически дружелюбных» судов. К примеру, Earthrace был построен специально для установления нового рекорда в кругосветном плавании. Не было бы проще поставить рекорд без использования экотехнологий?
Мы никогда не задавались целью делать экологически чистые суда. Earthrace, действительно, строился для того, чтобы побить рекорд. Использование биодизеля было почти случайным, с нашей точки зрения. Это была инициатива клиента и она не повлияла существенным образом на наш подход к решению задачи, потому что большинство дизельных двигателей могут работать на биодизельном топливе без модификаций. Тем не менее, теплопроизводительность биодизеля значительно ниже, чем у нефтехимического дизеля, так что это действительно немного усложнило нам задачу. Совсем другая проблема возникла с Turanor Planet Solar. Количество вырабатываемой энергии ограничено. В нашем распоряжении было приблизительно 20 киловатт для того, чтобы сдвинуть с места 30-метровое 90-тонное судно и идти на скорости 5-6 узлов. Для сравнения, чтобы кондиционировать такую яхту, необходимо 50 киловатт. Нет нужды объяснять, что кондиционеров на Turanor не было. Для этого не хватало энергии.

Y.R. Moonset существует только на бумаге. Говорят, эта яхта сможет ходить с крейсерской скоростью 40 узлов. Чем она отличается от своей предшественницы Earthrace, не считая того, что это будет яхта luxury-класса?
Moonset была создана как продолжение Earthrace. Последняя привлекла к себе много внимания благодаря радикальному стилю. Нам было интересно увидеть, захочет ли кто-нибудь громко заявить о себе, построив огромную версию Earthrace — частную и очень интересную суперяхту. Как показывает история, пока желающих нет. Но Moonset не был задуман как экояхта. Не многие суперяхты являются таковыми, несмотря на громкие заявления.

Y.R. На своем вебсайте LOMOcean упоминает строительные методы, которые повседневно используются в Новой Зеландии, и о которых ничего не слышали в других странах. Эти методы настолько продвинутые, что вы даже делитесь ими в рамках программы трансфера технологий. Что такого особенного в Новой Зеландии?
Что это за идеи из прошлого, на которые ссылаются ваши разработчики? Новая Зеландия стояла на переднем крае развития строительства корпусов с использованием композитных материалов для гоночных яхт еще в 80-х. В это время большинство американских яхт делалось из алюминия, а использование пено-сэндвича считалось крайне радикальным. Эти методы просочились в Америку и Европу за несколько последующих десятилетий и многие специалисты из Новой Зеландии работали по всему миру в качестве консультантов в области создания композитных корпусов для гоночных яхт. Они также были вовлечены в высокотехнологические военные проекты, такие как шведский корвет Visby (новый класс корвета на вооружении шведских ВМС, использовавший технологию stealth – прим. автора). Сейчас в конструкции большинства американских гоночных яхт прослеживается сильное новозеландское влияние. Эта та самая технология, которую наша компания с самого начала применяла и успешно распространяла по всему миру, но, скорее, не для гоночных яхт, а для прогулочных, коммерческих, правительственных и военных судов. Этот трансфер технологий зачастую является неотъемлемой частью нашей дизайнерской работы. Когда мы проектируем судно с определенной технологией постройки, мы часто обучаем верфи на местах, как-то в Малайзии, Индонезии, Египте и т.д.: как строить яхту по нашему проекту, используя современные технологии. Если украинский клиент или верфь захочет работать с нами над дизайном новых судов, мы были бы чрезвычайно рады такому сотрудничеству и обучили бы украинских коллег использованию сложных композитных материалов. Но я уверен, что у Украины уже есть такие возможности.

Y.R. Вы упомянули шведский корвет Visby. Но и ваша компания может похвастать военными разработками, среди которых есть несколько проектов Stealth. Есть что-то необычное в создании корпусов для таких судов?
Действительно, мы занимались разработкой судов с определенными геометрическими элементами, предназначенными снижать их «обнаруживаемость». Подводная часть у них, как у обычного судна, но надводная конструируется таким образом, чтобы отражать микроволновое излучение.

Y.R. Можно ли сказать, что в портфолио LOMOcean больше многокорпусных, чем однокорпусных судов?
Считаете ли Вы, что многокорпусники более эффективны или они просто Вам больше нравятся? Я думаю, мы все-таки создали больше однокорпусников. Мы не отдаем предпочтение какой-то форме корпуса. Главное — найти лучшее решение, которое удовлетворяет нуждам конечного потребителя.

Y.R. Проект Black Pearl был успешным с коммерческой точки зрения. Он выделяется в Вашем портфолио. В одном из интервью Вы сказали, что «эффективность была ключевым фактором при его разработке». Как принималось решение о форме корпуса?
Я всегда очень аккуратен в заявлениях об отдельно взятых частях дизайна. Иногда мы можем разработать многокорпусник, который будет эффективнее однокорпусника сопоставимой длины и водоизмещения. Но мы также можем создавать и чрезвычайно эффективные однокорпусники. Возможно, корпус Black Pearl не так эффективен, как корпус другой формы, но он демонстрирует, что мы не строим яхт в изоляции. Нам всегда нужно руководствоваться более чем одним критерием. Самым эффективным однокорпусным судном является байдарка. Можно создать более эффективную байдарку, но если она будет настолько нестабильной, что в ней не смогут сидеть гребцы, тогда какой от нее толк? Корпус Black Pearl был разработан, в основном, для максимально эффективного расхода горючего. Будучи круизером дальнего следования, яхта должна совершать длительные переходы между заправками. Если бы мы сосредоточились на максимизации жилого пространства, корпус был бы менее эффективен. Однако, в случае Black Pearl эффективность потребления топлива была императивом. Идея эффективности нравится многим людям, но часто возникают вещи более важные для них. Те, кто покупают авто с двигателем V8, тоже ценят эффективность, но они не сидят за рулем электромобиля.

Y.R. Как автор многих проектов Cutting Edge, Вы приближаете будущее. Насколько интересны проекты Cutting Edge с точки зрения прибыли?
Индивидуальные проекты прибыльны для нас, как для дизайн-студии морских архитекторов и инженеров. Но прибыль эта выражается не обязательно в форме почасовой оплаты, а скорее, в новых возможностях, вырастающих из первоначальных проектов.

Y.R. Как скоро эти проекты станут коммерчески выгодными?
Если Вы имели ввиду, когда такие яхты, как Earthrace и Turanor Planet Solar станут рентабельными, мэйнстримовыми, коммерчески доступными яхтами, ответ, скорее всего, никогда. Но, какая-нибудь производная или далекий потомок может унаследовать гены, зародившиеся в этих проектах, и именно так это и должно происходить, потому что большинство новых разработок ссылаются на идеи и решения, возникшие спонтанно.

Y.R. Я знаю, что Вы — рыбак. Когда люди смогут отправиться на рыбалку на яхте, работающей от солнечных батарей?
Я уверен, что кто-нибудь да поймал рыбу с Turanor Planet Solar, так что это уже случилось. Углубляясь в вопрос, когда солнечная энергия станет более рентабельной для каждодневного использования? Здесь многое зависит от развития батарей, как минимум, для судов, выполняющих задачи вдали от берега. Нам нравится идея создания электрических яхт, использующих быстро заряжающиеся батареи, чтобы не приходилось нести солнечные панели на борту, хотя такое тоже возможно. Вместо этого, батареи могли бы заряжаться на солнечных фермах в портах, у кого-то дома или на специальных зарядных комплексах для яхт с большой площадью крыши, покрытой солнечными панелями. В настоящий момент для длинной дистанции требуются громоздкие и дорогие батареи. Мы все привыкли к удивительной энергетической плотности дизельного и бензинового топлива, и даже несмотря на то, что двигатели теряют значительную часть энергии, мы можем перемещаться на большие расстояния на корабле, расходуя сравнительно малые объемы химического топлива. В то время, как плотность энергии даже очень хороших батарей существенно ниже. Мне неизвестна окончательная стоимость Turanor Planet Solar и я уверен, эта стоимость была искажена затратами на проект, такими как бесплатное время, пожертвованные вспомогательные материалы и оборудование. Является ли он больше, чем игрушкой? Не думаю, что яхта создавалась как игрушка. Конечно, был период в индустрии больших моторных яхт, когда некоторые владельцы испытывали желание быть более «зелеными» или выглядеть таковыми. Не думаю, что это справедливо в отношении Turanor Planet Solar, который возник из желаний разных людей продемонстрировать возможности современной солнечной энергии и доказать состоятельность идеи, что солнечная технология сейчас способна перемещать объект вокруг света. Пока что Turanor Planet Solar остается первым и единственным рукотворным объектом, обогнувшим планету на энергии фотоэлементов. Тот факт, что после кругосветного путешествия он эффективно используется в исследовательской отрасли, делая пробы воды в открытом море, не вырабатывая загрязнения от двигателей внутреннего сгорания, которые исказили бы результат, – еще одно доказательство, что эта яхта не просто каприз клиента.

Y.R. Вы строили парусные яхты, консультировали производителей парусных яхт. Как судно, движимое только силами природы, у солнечной яхты много общего с парусником, не правда ли?
Да, и я неспроста выразился так осторожно, когда сказал, что Turanor был первой яхтой, которая обогнула земной шар используя энергию фотоэлементов. Многие парусники исполняли этот трюк веками, и ветер, наполнявший их паруса, конечно же, является формой солнечной энергии. Мы стали двигать корабли и вращать мельницы энергией солнца задолго до того, как научились делать это при помощи двигателей. Но и у парусников есть ограничения и по мере того, как развиваются технологии, я уверен, однажды в будущем человечество укротит непосредственно солнечную энергию гораздо более эффективно, чем сейчас. Но дорогу осилит идущий и по этому отдельно взятому пути предстоит пройти еще немало.

Материалы по теме:

picture

Все может быть сделано лучше: креативные и смелые шаги к совершенству

picture

У нас есть страсть и опыт, чтобы реализовать любую идею

picture

Фиона Даймонд (Fiona Diamond) несколько лет трудилась в стенах всемирно известной компании Terrence Di...

picture

Горацио Боццо по праву входит в пятьдесят лучших в мире дизайнеров яхт.

Подписаться на журнал

Печатная версия + электронная версия в подарок

1 номер 120.00 гривен
3 номера 330.00 гривен
5 номеров 500.00 гривен
10 номеров 840.00 гривен
Подписаться

Электронная версия номера

60.00 гривен

Подписаться