Как чемодан на колесиках изменил мир

Поделиться:

История багажной сумки, или чемодана на колесиках насчитывает немногим более четверти века. Привычная и несложная в своей конструкции вещь дорожного обихода

История багажной сумки, или чемодана на колесиках насчитывает немногим более четверти века. Привычная и несложная в своей конструкции вещь дорожного обихода прочно обосновалась в жизни современного человека, хотя мало кто догадывается о том, что это, казалось бы, простое изобретение повлияло даже на планировку салонов самолетов.

Последняя четверть ХХ века в Европе и США была ознаменована всплеском деловой активности и туристическим бумом. Ежедневно на вокзалах и в терминалах аэропортов миллионы путешественников в буквальном смысле слова тащили на себе тяжелые и неудобные чемоданы, что первостепенно влияло на дорожный комфорт.

Если взглянуть на багажные сумки 60-х и даже 70-х годов прошлого века, то перед нами предстанут, например, высококачественные изделия от T.Anthony или Louis Vuitton, выполненные из дерева, кожи или стали, которые были весьма увесисты сами по себе. Переносить такие чемоданы было тяжело даже без багажа, поэтому практика использования услуг носильщиков выглядела обыденно.

Попытки изменить ситуацию возникали неоднократно. В конце 50-х смекалистый бизнесмен Дадли Блум, который работал на производившую чемоданы компанию Atlantic Products Corporation, предложил снабдить сумки колесами, но идея была «сбита на взлете». В компании решили, что никто из мужчин не решится катить собственные сумки в общественных местах, поскольку его сочтут либо физически слабым, либо недостаточно обеспеченным, чтобы нанять носильщика, либо и то, и другое сразу.

В начале 70-х стюардессы американских авиалиний начали временно укладывать свой багаж на небольшие колесные тележки, которые впоследствии помещались в самолет вместе с багажом. Носильщики в аэропортах и на вокзалах были очень расстроены подобным развитием событий, поскольку их заработок зависел от чаевых и постоянно увеличивался вместе с ростом числа путешественников. Стали даже фиксироваться случаи назойливого и бестактного поведения носильщиков по отношению к пассажирам, отважившихся использовать тележки самостоятельно.

Первую пробу по механизации ручного багажа на промышленном уровне сделал Бернард Сэдоу – президент американской ассоциации производителей багажа. В 1970 году он возвращался с семьей из отпуска и в завершении очень утомительного переезда обратил внимание, как перевозят багаж на тележках с четырьмя колесами. Идея была запатентована в 1972 году, а рекламным слоганом стала фраза «It&dym;s the only way to go!». Длинные прямоугольные чемоданы с четырьмя колесиками стали позиционироваться как «багаж, который скользит». Эта конструкция производится до сих пор, но популярности она не снискала, поскольку чемодан на первой же неровности заваливался на бок.
Этот недостаток проявлялся и при повороте во время движения. Неразрешимой особенностью выглядела и вероятность на-несения падающим ба-гажом травмы другим пассажирам, что нередко и случалось в сутолоке. Будучи довольно громоздкими, первые чемоданы с колесиками также не помещались на полках в салонах самолетов. Как следствие, такие модели использовались ограниченно, а плечи пассажиров продолжали страдать под непосильной тяжестью багажа.

По-настоящему прорывная идея была реализована лишь в конце 80-х годов. Революцию осуществил простой пилот американских авиалиний Northwest Airlines Роберт Плат. В 1988 г. в своем гараже он решил прикрепить к своему дорожному чемодану два небольших колеса, купленных в обычном строительном магазине. Важным решением стало изменение плоскости перемещения багажа с горизонтальной в вертикальную. К боковой стенке Роберт Плат пришил карман, скрывавший выдвижную ручку, сконструированную из металлических трубок. За счет вертикального положения чемодана колеса располагались достаточно далеко друг от друга, что гарантировало хорошую устойчивость и при поворотах, и при неровностях покрытия.
Очень скоро удивление стюардесс и коллег и Роберт Плата сменилось желанием заполучить аналогичную сумку. Оборудовав багаж всего экипажа колесами, изобретатель, даже не подозревавший о важности своего открытия, столкнулся с десятками новых заказов. Согнувшиеся под тяжестью своих чемоданов, любопытные пассажиры авиарейсов останавливали стюардесс и интересовались, где можно приобрести подобную продукцию.

Через год, в 1989-м, Роберт Плат основал компанию TravelPro International, получил патент на свое изобретение и наладил производство сумок и чемоданов с колесиками под маркой Rollaboard. Идея стремительно завоевала мир, а производители самолетов даже стали вынуждены увеличить размеры багажных полок в салонах, чтобы туда легко помещались новые сумки.

Двухколесная дорожная сумка очень популярна и, несомненно, удобна, учитывая все увеличивающиеся размеры современных аэропортов. Но не все так гладко с физиологической стороны при ее использовании. Дело в том, что для людей, испытывающих проблемы со спиной, тянуть двухколесную сумку за телескопическую ручку достаточно сложно. Буксировка такого багажа создает нагрузку на позвоночник с одной стороны плеча, а попытка компенсировать перевес тяжелой сумкой в другой руке не что иное, как иллюзия. В результате такого «противовеса» устойчивость становится совсем условной, к тому же нагруженный позвоночный отдел совсем не расслабляется в креслах самолетов. История повторяется: когда-то пассажиры стеснялись признаться, что их багаж тяжел, и не хотели использовать чемоданы с колесами. Теперь же проблема в том, что многие стесняются признаться о дискомфорте во время транспортировки сумки на двух колесах.

В последние годы двухколесные сумки стали испытывать серьезную конкуренцию со стороны их прародителей – четырехколесной версии. Около десятилетия назад одна японская компания ­­­стала комплектовать свои сумки четырьмя колесами, вращающимися на 360°. Для таких тесных мегаполисов как Токио идея была хорошей, но недостатком оказалась недостаточная прочность колес при перемещениях по тротуарам.
Тем не менее, в аэропортах такие сумки стали очень удобными и быстро завоевали симпатии европейцев, беззаботно катящих послушные сумки рядом с собой без особой нагрузки. До 2011 года такое ноу-хау было редкостью в США, но и здесь ситуация стала меняться. Выполненные из прочного пластика и очень легкие, такие сумки не уступают в надежности двухколесным собратьям и выигрывают в весе.

Прогресс не останавливается, и вполне вероятно, что через несколько лет сумки с двумя колесиками будут выглядеть архаично, подобно тому, как 40 лет назад смотрелись громоздкие дорожные чемоданы. В любом случае, от изобретения дорожной колесной сумки выиграл каждый путешественник, а проиграли только исчезающие как класс носильщики…

Материалы по теме:

picture

Закройте на минуту глаза и попробуйте представить абстрактное понятие «дизайна» в судостроении, но не ...

picture

Изысканность и роскошь суперяхт зачастую характеризуют по внешнему лоску судна, техническим характерис...

picture

Известная модель Marine Diver была подвергнута серьезному редизайну и получила циферблат, прекрасно ад...

picture

История багажной сумки, или чемодана на колесиках насчитывает немногим более четверти века. Привычная ...

Подписаться на журнал

Печатная версия + электронная версия в подарок

1 номер 120.00 гривен
3 номера 330.00 гривен
5 номеров 500.00 гривен
10 номеров 840.00 гривен
Подписаться

Электронная версия номера

60.00 гривен

Подписаться