Воздушные будни on board

Поделиться:

Идеальное время для выбора вертолета обозначить очень легко. Это период, когда яхта пребывает на чертежной доске в виде планов и эскизов.

Отталкиваясь от стандартов безопасности, предпочтительна эксплуатация двухмоторной машины, но экономический аспект склоняет в пользу одномоторного варианта. Высоко оценивая уровень современных газотурбинных двигателей, многие приобретают одномоторный, но большинство опытных пользователей все-таки перестраховываются.
Влиятельным моментом при выборе могут оказаться такие факторы, как присутствие гостей на борту или условия страхового полиса. Это решающие аргументы в пользу двухмоторного аппарата. Однако дебаты не прекращаются и многие отталкиваются от цифр, которые на примере лидирующих брендов демонстрируют практически двукратное увеличение стоимости при выборе «старшей» модели с двумя двигателями. Существует еще один важный воп-рос: «лимузин» либо «воздушный внедорожник»? Будет ли эта машина с кондиционированием и мультимедийным VIP-салоном, рассчитанная на транспортировку гостей к местам светских мероприятий, либо это «рабочая» версия для экспедиционного полета или перевозки инвентаря? Но в любом случае современные вертолеты достаточно комфортабельны и многофункциональны. На борту больших яхт встречаются все эти модификации, причем как с колесным, так и с лыжным шасси. Лыжное шасси дает массу эксплуатационных преимуществ вне аэропортов, тогда как колесная база удобней в локальных аэропортах и на вертолетной площадке.

Идеальное время для выбора вертолета – это когда яхта еще на проектной доске в виде чертежей. Это и самый экономически выгодный подход, позволяющий в будущем избежать дорогостоящей модернизации.

Первый этап подготовки – информационный. Владельцу не следует забывать о строительных стандартах и флаге, под которым зарегистрирована яхта. Свои коррективы внесет и планируемая сертификация, например, Lloyd или аналогичная. Разные географические зоны круизов могут иметь четкие предписания по эксплуатации вертолетов и, как особый пункт, – условия транспортировки на борту авиационного топлива.

Выбор вертолета на проектном этапе строительства яхты позволит уже изначально предусмотреть необходимую инфраструктуру для обслуживания. Это стационарное и портативное оборудование для пожарной безопасности, емкости для хранения топлива и места для специально обученного персонала заправщиков, навигационное оборудование для дневной/ночной эксплуатации, плюс дополнительное освещение палубы. Все эти моменты должен учитывать архитектор. Ошибки на стадии проектирования отразятся на эксплуатационных возможностях, и владелец не получит максимум, на который рассчитывал, а адаптационная гибкость проекта на будущее будет сведена к минимуму. Но все вышеуказанное – это идеал и редкость в реальной жизни. Через некоторое время многие осознают необходимость модернизации и даже перестройки вертолетной зоны. Сложности возникают и на этапе рефита (перестройки) яхты. Нанести на сандеке или открытом лаунже отметку «Н» явно недостаточно, а удлинение надстройки для приема вертолета – непростая задача. Структурная нагрузка (статическая и динамическая), на которую изначально рассчитана палуба, должна быть еще раз просчитана и, возможно, дополнительно усилена.
Если яхта уже изначально рассчитана на долгие круизы и вертолет будет регулярно необходим владельцу, то еще одним серьезнейшим звеном архитектурной адаптации станут топливные резервуары. Здесь важно учесть экологические требования и связанные с этим серьезные ограничения.

Вертолетная палуба
Уже десятилетие назад вертолетными палубами были оборудованы около 200 яхт. Современный уровень морской архитектуры позволяет проектировать зоны эксплуатации вертолета в разных частях яхты. Чаще всего выбор происходит в пользу кормовой или носовой зон, а также сандека. В целом на яхтах создаются сертифицированные платформы двух типов: Touch & Go для нерегулярной по-садки и стационарная Helideck для полноценной эксплуатации, транспортировки и заправки вертолета. В последнем варианте речь идет о мегаяхтах, как правило, свыше 80 м.
Поскольку вертолетные площадки достаточно просторны, в отсутствие вертолета их порой используют как танцполы, естественные солярии, открытые лаунжи, поля для мини-гольфа, крикета и так далее. Одним из самых популярных дизайнерских ходов стала комбинация вертолетной палубы и бассейна: дно последнего автоматически поднимается на уровень палубы и создает вертолетную зону.
Но за кажущейся простотой скрывается немало сложностей. Концепт яхты следует разрабатывать, отталкиваясь от множества требований, среди которых сертификации вертолетных палуб уделено отдельное внимание. Впрочем, это вопрос к профессионалам, которые и будут сопоставлять нормативные ограничения с пожеланиями владельца.
Анализируя последние разработки дизайнеров, можно отметить тенденцию к проектированию сразу двух вертолетных палуб в разных зонах. Существуют реально действующие выдвижные конструкции для увеличения палубы, ориентированной на прием воздушной машины.
Современные композитные материалы позволяют выполнить вертолетную палубу из высокопрочных и легких материалов, легко снабжаемых сложной LED-подсветкой и акустикой. Некоторые платформы выполнены как настоящие световые инсталляции, аналогично новаторским арт-проектам.
Уже на этапе проектирования владельцу следует определиться с категорией вертолетной палубы: только частное периодическое использование или коммерческая сертификация. Последний вариант предполагает очень серьезные требования, и на сегодняшний день только несколько яхт имеют сертификат, позволяющий принимать вертолет ночью и в сложных ­погодных условиях.

Ангар
Большинство яхт транспортируют вертолеты на специальной платформе. Во время долгих переходов вертолет желательно защитить специальным чехлом с «дышащей» поверхностью. Как правило, создание такой защиты требует консультаций о круизных предпочтениях владельца, а чехлы выполняются эксклюзивно. Этот вариант связан с ограниченным пространством на борту.
Но если лопасти воздушного аппарата складываются, то можно подумать о создании компактного вертолетного ангара и смежных вспомогательных помещений. Идеальным вариантом окажется проектирование ангара вместе с яхтой.
Ангар удобен как локальная «штаб-квартира» воздушного сообщения. Здесь хранят соответствующую документацию, инструменты и оборудование, запасные части.

Поскольку морская среда достаточно агрессивна, ангар позволяет контролировать микроклимат вокруг вертолета и эффективно препятствовать процессу коррозии. Базовое обслуживание вертолета требует системных решений, которые позволят сохранить эксплуатационный потенциал и не потерять в перепродажной стоимости.
Плановое профилактическое обслуживание ежедневно предполагает многоразовое ополаскивание экстерьера чистейшей пресной водой и промывку турбин после каждого полета. Более сложные части двигателя регулярно должны обследоваться внешними специалистами. Как следствие, многие профилактические работы удобней проводить при наличии на яхте вертолетного ангара. Но что делать, если яхта не приспособлена для приема вертолета, а владелец не желает отказываться от любимого корпуса в существующем варианте? В данном случае остается единственный выход: арендовать либо построить дополнительное судно сопровождения, которое и будет нести все высокотехнологичные игрушки и транспортную технику, включая вертолет.

Материалы по теме:

picture

Самое посещаемое место всех рыболовов — Норвегия.

picture

Новые технологии с линиями хорошо продуманного дизайна всегда были, есть и будут составной частью архи...

picture

Ни одна из задач навигации и безопасного судовождения в сложной метеорологической обстановке не решает...

picture

Морская электроника — одна из самых динамично развивающихся сфер человеческой деятельности на Земле. ...

Подписаться на журнал

Печатная версия + электронная версия в подарок

1 номер 120.00 гривен
3 номера 330.00 гривен
5 номеров 500.00 гривен
10 номеров 840.00 гривен
Подписаться

Электронная версия номера

60.00 гривен

Подписаться