Нова ера енергопостачання на яхтах

Поділитися:

Що потрібно щоб прогулянка або подорож на яхті або круїзері гарантувала затишок і спокій і не тільки під берегом, а й далеко від берега, крім гарної погоди?

Це звичні для домашнього комфорту електроприлади: ТВ, електрична плита, мікрохвильова піч, кондиціонер, водонагрівач і багато іншого.

Звичайно виникає питання їх енергопостачання, для цього раніш на плавзасобах встановлювали генератори в моторному відсіку. Вони вимагали і системи вентиляції, і додаткового бака, і паливопроводів, і вихлопної системи, яка до речі трохи викидала і диму, і масла, як раз в той момент, коли в повній тиші і кристально чистій воді ви вирішили відпочити. А на яхті або круїзері з підвісними моторами, де фактично відсутнє машинне відділення використання генератора взагалі перетворювалося в складну і витратну інженерну задачу.

На зміну «пихкаючій машині» приходять альтернативні і надійні джерела енергії, літієві акумулятори з інверторами і сонячними батареями для їх підзарядки в круїзі.

Літієві (Li-Ion) акумулятори однозначно дорожче свинцево-кислотних, але працюють вони краще, служать довше, компактні і менше важать. При цьому, електронна система управління «battery management system» (BMS) об’єднує кілька основних компонентів батареї і забезпечує, як правило, в п’ять, а то і в шість разів більше циклів розряду-заряду за свій термін служби. Через низький внутрішній опір літієві батареї можуть витримувати більший струм зарядки, тим самим значно скорочуючи час, необхідний для відновлення їх ємності.

Ціни на літій-іонні акумулятори у відношенні до ємності продовжують падати і, хоча, на початковому етапі їх установка здається дорогим вкладом, трохи дорожче вартості звичайного генератора, але це з лишком компенсується збільшеним терміном служби і відсутністю регламентного сервісного обслуговування.

Якщо раніше яхта споживала багато електроенергії на банальне освітлення, то сьогодні, завдяки LED, воно зменшилася в рази і дозволило віддати «навантаження« на інші комфортні потреби, знизивши при цьому енергоспоживання. Стане можливо брати з собою обладнання більшої місткості – кавоварку, морозильник, установки для очищення води, компресори для дайвінгу.

Управління батареєю є ключовим моментом при установці. Пульт з призначеним для користувача інтерфейсом забезпечує легкий доступ до важливих даних і дозволяє віддалено усувати несправності.

Якщо на борту яхти є «Потужнострумова техніка», наприклад, лебідка, підрулюючий пристрій, електрична плита, водонагрівач і чайник, важливо знати максимальні параметри їх розряду, так як у літій-іонних акумуляторів вона строго обмежена.

Так як небезпечним є як перенапруга – «перезарядка», так і недонапруга – «перерозрядження» окремих осередків, а так само їх перегрів і перегрів всієї батареї, то для контролю рівня напруги батарей встановлюється інтелектуальна система їх управління (BMS).

Про ризик загоряння літієвих батарей варто сказати окремо. У них, як правило, використовується горючий електроліт, а на борту яхти або човна умови заряду і експлуатації акумуляторів часто далекі від ідеальних. І якщо тепловий розгін свинцевих батарей можна зупинити, припинивши подачу струму, то для літієвих це не працює, палаючий акумулятор дуже важко загасити.

Приймаючи рішення про встановлення літій-іонної системи самостійно на власному судні, рекомендуємо звернутися до професіоналів – хочаб на етапі планування. Головне завдання фахівця – підтвердити безпечність продукту. Випадок, коли причиною теплового розгону став кабель з перезавантаженням по току вже став класикою, як і «поведінка» BMS, яка викликала перенапруження в бортовій мережі, відключивши екстрено батарею і залишивши човен повністю без електрики.

Щоб знизити подібні ризики на борту, необхідно монтувати батареї  в негорючі корпуси, грамотно розміщувати, забезпечуючи рекомендований температурний режим, і обладнати адекватні системи пожежогасіння.

Що до підзарядки батарей, то сонячна енергія швидко стає популярним і економічним методом на човнах і яхтах. Сучасні сонячні батареї мають високу ефективність і літієві акумулятори максимально використовують їх потужність.

Фотоелектричний або сонячний «елемент», який дозволяє сонячній батареї генерувати енергію, зроблений з кристалів кремнію. За своїм складом, він може бути монокристалічним (складається з одного великого шматка кристала), або полікристалічний (розсип дрібних). Сонячна батарея містить кілька таких кремнієвих осередків (зазвичай від 36 до 40), вони з’єднані послідовно: чим більше осередків, тим більше потужність.

Розраховуючи параметри комплекту сонячних батарей для вашого судна важливо реально оцінювати яку фактичну потужності ви будете отримувати від кожної панелі і додати ймовірність затінення від 60% до 80% до пікової потужності при установці. Наприклад, 50-ватна панель з номінальною напругою 17 вольт забезпечує струм 2,94 ампера.

Якщо планове споживання для зарядки акумуляторів близько 30 ампер, то в середньому будуть потрібні сонячні панелі на 700-800 Вт з урахуванням температури повітря і ККД.

Зрештою, сонце і дощ не в нашій владі, тому, вибираючи панелі варто враховувати, що жорсткі панелі з монокристаличними осередками ефективніше, ніж напівгнучкі панелі з полікристалічними осередками.

Для роботи сонячних батарей яхти, крім самих панелей, потрібен контролер заряду – пристрій, який регулює заряд акумуляторної батареї і відключає сонячну панель, якщо вона заряджена або переходить в режим підтримки заряду.

Отже, хороша новина для нас полягає в тому, що сонячна енергія з кожним днем ​​стає все дешевше. І хоча за рахунок масового виробництва вартість сонячних панелей за останнє десятиліття різко знизилася, але, як і у випадку з більшістю «морських» товарів, сонячні батареї, спеціально призначені для човнів, коштують дорожче, ніж «побутові» панелі, через такий простий факт, що морське середовище складне і суворе.

НОВИНИ YR

Минулих вихідних 71-метрова яхта Juice велично покинула док у Нідерландах. Ця подія привабила велику кількість гостей і бажаючих оцінити її екстер’єр. У новому Feadship поєднується класичний образ та водночас сучасна елегантність. Традиційні матеріали, такі як полірована нержавіюча сталь, скло та тик доповнені футуристичними та гладкими лініями налаштування. Власник ‘Juice’ спільно з дизайнерами RWD, вклали багато

На жаль, boot Düsseldorf був другий рік поспіль за бортом. З 28 грудня у Німеччині набули чинності додаткові обмеження, у тому числі на проведення виставок. Внаслідок зустрічі, на якій обговорювалася ситуація з пандемією, проведення у січні великих заходів було заборонено. Під ці обмеження підпадає і boot Düsseldorf. Міністр охорони здоров’я Північної Рейн-Вестфалії (ПРВ) Карл-Йозеф Лауманн

Креативне агентство Wolfgang LA представило електричний позашляховик із футуристичним зовнішнім виглядом під назвою Thundertruck. За заявою розробників електромобіль обіцяє «чудові характеристики на дорозі та бездоріжжі» та «абсолютно новий рівень функціональності» з нульовим рівнем викидів. Thundertruck був розроблений під час першого локдауну через коронавірус, де дизайнери використали свій досвід автомобільної промисловості для цієї радикальної концепції. «Коли

Triton Submarines поповнила свій флот декількома новими моделями, які дозволять своїм гостям розпочати спостереження за підводним життям на новому рівні. Дві субмарини 660/9 AVA і 660/7 AVA надають кожному гостю чудовий панорамний вид на підводний світ. Особливістю підводного апарату став витягнутий герметичний корпус із акрилу. Він дозволив досягти максимально широкого огляду для пасажирів, щоб ті

Італійська верфь Rossinavi представила концепт і деталі свого нового проекту. Перші рендеринги яхти з корпусом і надбудовою з алюмінію Portofino 52 були показані в рамках Monaco Yacht Show 2021. Rossinavi не перший рік співпрацює з командою дизайнерів Team for Design і Енріко Гоббі на чолі. Завдяки такій колаборації та досвіду народилася нова 52-метрова суперяхта об’ємом

НІЖ AQUARAMA І RIVAMARE Серед безлічі предметів, традиційно пов’язаних з яхтингом, матроський ніж, безумовно, посідає перше місце у списку, і його все ще не витіснив цифровий аналог. Riva спільно з виробником столових приладів Saladini з міста Scarperia розробили два види аксесуарів. Для першого з них натхненням став класичний човен Riva Aquarama, тому рукоятка ножа виготовлена

Незважаючи на розумні побоювання, організатори boot Düsseldorf з нетерпінням чекають на 2022 рік. Підготовка до найбільшої у світі виставки водних видів спорту, яка має відбутися з 22 по 30 січня 2022 року в Messe Düsseldorf, триває повним ходом. У зв’язку з тим, що 24 листопада було оновлено правила регіону Північний Рейн-Вестфалія, організатори зробили кілька нововведень.

За історією створення цієї 58-метрової яхти PHI на верфі Royal Huisman уважно спостерігає вся яхтова спільнота, а процес її будівництва – дуже яскравий і незабутній. По-перше, ця яхта стала першою моделлю, що зійшла зі стапелів нового доку в нідерландському Волленхові. Також PHI стала найдовшою моторною яхтою Royal Huisman відповідно до поточних правил класифікації. PHI була

Pininfarina Nautical спільно з Carkeek Design Partners та Persico Marine створили унікальний проект під назвою Persico F70. Він покликаний стати унікальним з погляду характеристик та дизайну, і як його позиціонують творці – «гіперчовном». Вперше проект згадувався у березні 2020 року, а зараз з’явилося більше деталей. Persico F70 отримав корпус з підводним крилом. Він спроектован так,

По той бік Атлантики стартувала довгоочікувана 62-а виставка Fort Lauderdale International Boat Show у Форт-Лодердейлі (FLIBS). Вона проходить цього року з 27 по 31 жовтня у яхтовому центрі Bahia Mar. Належний Асоціації морської індустрії Південної Флориди (MIASF) і проведеної компанією Informa Markets, FLIBS як завжди матиме найбільшу експозицію човнів і супутнього обладнання на території США.

УСІ НОВИНИ

ПЕРЕДПЛАТИТИ ЖУРНАЛ

yachtreview magazine buy

Друкована версія + безкоштовна електронна версія

1 рік 640.00 гривень
2 роки 1100.00 гривень
ПЕРЕДПЛАТИТИ

ОНЛАЙН ПЕРЕДПЛАТА НА РІК

300.00 гривень

ПЕРЕДПЛАТИТИ