PERSHING 9X

Колись ця верф зробила неймовірне перетворення у створенні швидкісних і, в той же час, суперкомфортних яхт. Вони мали таку потужність і швидкість, яка зустрічається тільки на спортивних суднах типу offshore powerboat. І хоча здивувати досвідчену публіку стає все важче, схоже, для Pershing навіть зараз це не важко.

Pershing 9Х став другим судном із індексом «X». Саме такою відміткою верф маркує свої «реактивні» човни. Як і його попередник 5X, новий Pershing 9X спроектований на основі 28-метрового корпусу, що добре зарекомендував себе, випробуваного на Pershing 92. Але при цьому новинка істотно доопрацьована і увібрала в себе найсучасніші технології. При будівництві корпусу, надбудови та палубних споруд, крім скловолокна та карбону, використовували композитні матеріали. Для корпусу застосовувалася комбінація зі скловолокна і вінілефірних смол, які мають дуже гарні водостійкі якості і запобігають утворенню мікротріщин. В результаті, центр тяжкості Pershing 9Х змістився нижче, що суттєво покращує маневреність та стійкість і, відповідно, підвищує ефективність. За комфорт стоянки на якорі відповідають два гіростабілізатори. Незважаючи на те, що вони опції, їх розташування в машинному відділенні було прораховано ще на стадії проектування. Pershing 9X продовжує модельний ряд нового дизайну інтер’єру так званих крилатих яхт. Цим атрибутам Pershing завдячує Fulvio De Simoni. Фірмові арки є продовженням фальшборту та з’єднують корму яхти із сандеком. Зайве згадувати, наскільки силует яхти виграє від їхньої присутності, але ці елементи виконують не лише естетичну функцію. По-перше, вони роблять пересування по бічним проходам безпечнішим, по-друге — покращують аеродинаміку. Зазвичай, при русі яхти надбудова закриває корму від зустрічних потоків повітря. Зона зниженого тиску, що при цьому утворюється на кормі, затягує на палубу бризки і водяну пару — «крила» Pershing вирішують цю проблему.
Під палубою Pershing 9X знаходиться близько 5200 л. – Судно обладнане двома двигунами нового покоління MTU 16V 2000 M96L по 2638 к.с. кожен. Напівзавантажені гвинти, що йдуть під воду лише частково, потрібні зовсім не для того, щоб за кормою піднімався гарний стовп піни, а для максимального зменшення опору. Практична причина їх використання лише одна – швидкість. Але навіть якби напівзавантажені гвинти не давали ніяких практичних вигод, їх варто було б використовувати, тільки заради того, щоб Pershing 9X, що мчить на всіх парах, викидав назад фонтан піни і бризок. Цей вид вражає! Швидкість човна для виходу на гліссування – 17 вузлів, у такому режимі двигуни працюють напрочуд тихо. Заявлена ​​крейсерська швидкість Pershing 9X становить 38 вузлів, а максимальна – 42 вузли. Контроль над цією силою здійснюється з капітанського містка на головній палубі. Джойстик керує не тільки гребними, але й гвинтами, що підрулюють, розташованими в носовій і кормовій частині. З їхньою допомогою яхта може буквально обертатися на місці – такі здібності важко переоцінити в умовах маленьких середземноморських гаваней. На приладовій панелі встановлені 3 сенсорні екрани Naviop-Simrad. Їхня взаємозамінність дозволяє вибирати, що відображати на кожному з них, наприклад: навігаційні дані, стан двигунів, сигнал з камер спостереження і т.д. Штурвал Xenta Systems використовує технологію steer-by-wire. Після того як напрямок обраний, можна прибрати руки з керма і він під власною вагою повернеться у вихідне положення. Яхта ж слідуватиме заданим курсом.

Perhing 9Х – це не лише швидкість, а ще й простір. За гаражними дверима ховається триметровий тендер та водний мотоцикл, та й купальна платформа може активно використовуватись під пляжний клуб біля води. Кормовий кокпіт зустрічає величезною лежанкою та повноцінною їдальнею, залишаючи при цьому напівпорожню палубу. Як один із варіантів, стільниця за допомогою електроприводу опускається, утворюючи додатковий лаунж для відпочинку в тіні. На носовій палубі також розташована ще одна відпочинкова зона, яка затінюється при необхідності величезним навісом. Тут же під матрацами на головній палубі знаходяться місткі сховища. Загалом, одна з істотних переваг Pershing 9X – це те, що човен здається дуже витонченим і компактним, володіючи простором по-справжньому великого судна. На яхтах такого розміру належить мати верхній пост управління, розташований окремо на сандеку. Він наділений рівно тією ж функціональністю, що і рубка на головній палубі, включаючи три комфортабельні сидіння. Крім цього, сандек може похвалитися щедрими просторами для відпочинку, в тому числі кормовим лаунжем і великим солярієм. Пройшовши крізь скляні двері, що розділяють кокпіт і салон, можна відчути, як все тут буквально наповнене сонячним світлом. Незмінним елементом салону Pershing є майже безперервна лінія вікон, що відкриває присутнім круговий огляд. Навіть стилістичні перемички не можуть послабити це відчуття, а біла підлога, стеля та меблі збільшують загальну яскравість, що робить салон дуже привабливим місцем. Хіба що чорний килим і глянсові вставки розбавляють білу стерильність. До речі, розсувні двері від’їжджають убік і повністю зникають у переборці, а також з’єднуючи кокпіт і салон, утворюючи єдиний простір колосальних розмірів.

Інтер’єр та декор головного салону на 100% визначаються побажаннями замовника. Тут представлена ​​столова група на 8 персон і п-подібний диван, здатний розмістити приблизно таку кількість гостей. Очевидно, що в салоні залишається досить багато вільного місця, яке при бажанні може бути віддано під додаткові предмети інтер’єру. Сходи біля капітанського містка ведуть на нижню палубу, де знаходяться каюти власника та гостей. Можливі кілька варіантів планування цієї палуби. Трикаютна версія передбачає наявність нижнього салону з великим П-подібним диваном та кавовим столиком. Чотирьохкаютна складається з двох симетрично розташованих гостьових кают. Крім цього існує ще безліч варіантів, що стосуються влаштування ванної в майстер-каюті і вбиральні в VIP-каюті. Словом, при виборі планування замовнику є чим подумати. Розташування каюти власника незмінно в будь-якій версії планування — у найширшій частині корпусу, становлячи майже 6 метрів. Вона виглядає дуже просторою та місткою. Навпроти ліжка розташована стінка з великим екраном та безліччю шафок, біля лівого борту – туалетний столик, праворуч під вікном – письмовий стіл. Заскленням майстер-каюту нітрохи не поступається головному салону, завдяки чому виникає інша ілюзія — здається, що в приміщенні панорамне скління, як на одній із великих суперяхт із майстер-апартаментами на головній палубі. Ванна кімната знаходиться за ліжком, що займає центральне місце в апартаментах, і поряд з відсіком для екіпажу служить додатковим звукоізоляційним буфером. Існує кілька варіантів планування цього простору: дві ванні кімнати – обидві з душовими, або одна з них з великою Jacuzzi, або одне приміщення віддано під велику вбиральню. Якщо каюту власника влаштовано цілком традиційно, то VIP-каюту вирішено нестандартно. Щоб уникнути стандартного розташування, обумовленого будовою корпусу яхти в носовій частині, дизайнери вирішили розташувати ліжко під кутом 45 градусів. Також особливості скошених стін дизайнери перетворили на перевагу, використовуючи їх під місця для сидіння в спальній зоні та збільшеного розміру душової кабіни. Так приміщення залишаються просторими та дуже ергономічними. Між туалетною кімнатою в апартаментах власника та машинним відділенням розташована зона екіпажу, створюючи також додаткову звукоізоляцію з машинним відділенням. Два сьюти для чотирьох членів команди з власними душовими об’єднуються великою професійною кухнею та обіднім куточком.