Pershing 108. Наввипередки з часом

Перші рендеринги Pershing 108′ з’явилися у 2011 році, саме тоді, ще на стадії проектування, у Yachts Review була про нього стаття. Офіційний дебют цього судна відбувся у 2013 році і «сто восьмий» назвали яхтою, яка випередила час. І навіть зараз існує думка, що після багатьох років затьмарити Pershing 108′ поки не вдалося нікому.

Вважається, що Pershing існує майже поза законами фізики. І це невипадково! Кажуть, ця італійська верфі має негласне правило «40 і більше». Мається на увазі, що всі судна Pershing повинні рухатися зі швидкістю не менше 40 вузлів, причому незалежно від розміру.

Нижня палуба найбільше виграє від 3-моторного рішення, воно дозволяє повною мірою реалізувати ту саму концепцію персоналізованого планування. Це означає, що майбутній власник може самостійно визначити, які йому потрібні приміщення і навіть залучити до роботи над інтер’єром сторонніх дизайнерів. Наприклад, у цьому варіанті Pershing 108′ на нижній палубі розмістили просторі майстер-апартаменти, дві гостьові каюти та лаунж-салон з домашнім кінотеатром. В інших варіантах 108 моделі може бути три гостьові каюти або окремий робочий кабінет власника човна. Як не втомлюється підкреслювати Pershing – 108 модель по-справжньому налаштовується на одну хвилю з власником.

Машинне відділення від житлового простору відокремлюють технічні приміщення, де розміщено різні допоміжні агрегати. Також використання чудових звукоізоляційних матеріалів забезпечує низький рівень шумів.

Завдяки тому, що надбудова значно зміщена до корми, у передній частині головної палуби утворився колосальний простір. І замість невеликого класичного санпаду, на носі з’явився величезний подіум для засмаги, повноцінна обідня зона та ще й залишилося чимало місця для охочих прогулятися і подихати повітрям. Напевно власник може сказати окреме спасибі дизайнерам за незвичайне місце під зберігання водних іграшок. Один гараж значних розмірів сховали під лежаком для засмаги на носовій палубі, тут можна розмістити як мінімум кілька гідроциклів. А кормовий гараж спокійно приймає повноцінний RIB та парочку Seabob, Lampuga та інших водних іграшок.

Спортивний флайбридж чудово вписався у профіль судна, при цьому зберіг високі аеродинамічні характеристики та зовсім не перевантажив зовнішній вигляд човна. Він ніби втоплений у надбудову, тому сприймається єдиним цілим корпусом човна. Тут вдалося розмістити всі зони для чудового проведення часу: чотири крісла, які розкладаються в шезлонги, П-подібний диван і стіл, які можуть служити не тільки альтернативною їдальнею, а й пляжним клубом. Достатньо зняти стільницю біля столика та розкласти дивани у просторий санпад. Якщо гостей човна стомить пекуче сонце, то за лічені хвилини тут натягується біміні-топ. Крім того, на цій палубі є додатковий пульт керування човном.

Сходи з флайбриджу ведуть у кокпіт, що палубою нижче, тут знаходиться затишна їдальня на свіжому повітрі. Має дуже вигідне місце розташування, адже за рахунок того, що флайбридж значно зміщений до корми, обідня зона залишається відкритою, при цьому захищена від сонця та дощу. Скляні двері, що складаються з незалежних секцій з електроприводом, відокремлює та одночасно об’єднує корму з головним салоном в єдиний простір. Незвичайні меблі, нова версія алькантари, стійкі до агресивного впливу сонця та морської води, кілька багатофункціональних барних стійок – все це не залишить байдужим нікого.

До речі, перебирання між кокпітом та салоном – чудове дизайнерське рішення. Вона служить і барною стійкою, і за неї або частково або повністю ховаються скляні двері, і нарешті, всередині корпусу захована TV-панель. Велика площа скління в салоні і десь навіть навмисне мінімалістична обстановка, як би звільняє шлях для сонячних променів, створюючи поєднання тонів і відтінків. А над ними тут попрацювали на славу. Темна шкіра від Fendi Club House, кленові панелі зі світлою мозаїкою та декоративні світильники Armani Casa, а забарвлення килимів відсилає до фірмової гами Pershing перлинно-білої. Вона відливає сріблом за певного освітлення.

З цієї причини на стадії розробки 108 моделі розглядалося кілька варіантів моторизації: 2-моторна, 3-моторна і пропульсивний комплекс (система водометів з газовими турбінами), як у флагмана Pershing 115′. У результаті стандартна комплектація Pershing 108′ виглядає так: 3 двигуни MTU 16V 2000 M94 по 2638 к.с. кожен. Приводи Arneson з’єднують їх із трьома шестилопатевими гвинтами, які розганяють яхту до 42 вузлів. Розрахунки показали, що це буде найкраще рішення для 108-ї і аргументів на його користь було кілька.

Перший – габарити. Великі дизелі окупували б значну частину нижньої палуби, зокрема досить великий простір, відведений для персоналу.

Другий аргумент – фізична складова. З трьома моторами MTU 2000 яхта розвиває потужність цілих 8000 к.с. Тоді як з двома великими двигунами MTU 4000 вдалося б досягти результату всього на 500 к.с. Така відносно невелика різниця обумовлена ​​вагою самих агрегатів, які обтяжують човен на 9 тонн. Ну і, нарешті, третій – фінансовий.

Не секрет, що на повному ходу Pershing 108 спалює досить багато палива, а саме 26.5 літрів за хвилину. На 100 морських миль витрата становитиме вже 2 тонни палива – цифра немаленька. Однак Pershing надає можливість задіяти тільки центральний двигун, або судно може йти на двох моторах, розвиваючи швидкість близько 35 вузлів. Тривалі переходи на швидкості 10 вузлів – це відстань близько 1000 миль, човен робить з екстремально низькою витратою палива на одному приводі і майже безшумно.

До речі, 108-а модель стала першим човном у Pershing, який повністю відповідає міжнародним стандартам MCA (Maritime and Coastguard Agency). Це британська агенція судноплавства, яка займається розробкою стандартів безпеки для суден, а також рівнем забруднення води та повітря. Подейкують, Pershing довелося ухвалити непросте рішення і піти на компроміс. Керуючись такими «еко-намірами» і встановивши відповідне обладнання, вага човна істотно збільшилася. Так, це не дозволило Pershing 108′ досягти бажаної максимальної швидкості в 45 вузлів, зате всі сучасні еко-стандарти були дотримані.