Pershing 108. Наперегонки со временем

Первые рендеринги Pershing 108’ появились в 2011 году, именно тогда, еще на стадии проектирования, в Yachts Review была о нем статья. Официальный дебют этого судна состоялся в 2013 году и «сто восьмой» назвали яхтой, опередившей время. И даже сейчас бытует мнение, что по прошествии стольких лет затмить Pershing 108’ пока не удалось никому.

Считается, что Pershing существует чуть ли не вне законов физики. И это неслучайно! Говорят, у этой итальянской верфи существует негласное правило «40 и больше». Имеется ввиду, что все суда Pershing должны двигаться со скоростью не менее 40 узлов, причем независимо от размера.

Нижняя палуба больше всего выигрывает от 3-моторного решения, оно позволяет в полной мере реализовать ту самую концепцию персонализированной планировки. Это значит, что будущий владелец имеет возможность самостоятельно определить, какие ему нужны помещения и даже привлечь к работе над интерьером сторонних дизайнеров. Например, в этом варианте Pershing 108’ на нижней палубе разместили просторные мастер-апартаменты, две гостевые каюты и лаунж-салон с домашним кинотеатром.В других вариантах 108-ой модели может быть три гостевые каюты или отдельный рабочий кабинет владельца лодки. Как не устает подчеркивать Pershing — 108-ая модель по-настоящему настраивается на одну волну с владельцем.

Машинное отделение от жилого пространства отделяют технические помещения, где размещены различные вспомогательные агрегаты. Также использование поистине великолепных звукоизоляционных материалов обеспечивает низкий уровень шумов.

Благодаря тому, что надстройка значительно смещена к корме, в передней части главной палубы образовалось просто колоссальное пространство. И вместо небольшого классического санпада, на носу появился огромный подиум для загара, полноценная обеденная зона, да еще и осталось немало места для желающих прогуляться и подышать воздухом. Наверняка владелец может сказать отдельное спасибо дизайнерам за недюжинное место под хранение водных игрушек. Один гараж внушительных размеров спрятали под лежаком для загара на носовой палубе, здесь впору разместить как минимум несколько гидроциклов. А кормовой гараж спокойно принимает полноценный RIB и парочку Seabob, Lampuga и других водных игрушек.

Спортивный флайбридж отлично вписался в профиль судна, при этом сохранил высокие аэродинамические характеристики и совершенно не перегрузил внешний вид лодки. Он будто утоплен в надстройку, поэтому воспринимается единым целым с корпусом лодки. Здесь удалось разместить все зоны для отличного времяпрепровождения: четыре кресла, которые раскладываются в шезлонги, П-образный диван и стол, которые могут служить не только альтернативной столовой, но и пляжным клубом. Достаточно снять столешницу у столика и разложить диваны в просторный санпад. Если гостей лодки утомит палящее солнце, то в считанные минуты здесь натягивается бимини-топ. Кроме того, на этой палубе есть дополнительный пульт управления лодкой.

Лестница с флайбриджа ведет в кокпит палубой ниже, здесь на ходится уютная столовая на свежем воздухе. У нее очень выгодное месторасположение, ведь за счет того, что флайбридж значительно смещен к корме, обеденная зона остается открытой, при этом защищена от солнца и дождя. Стеклянная дверь, состоящая из независимых секций с электроприводом, отделяет и одновременно объединяет корму с главным салоном в единое пространство. Необычная мебель, новая версия алькантары, устойчивая к агрессивному воздействию солнца и морской воды, несколько многофункциональных барных стоек — все это не оставит равнодушным никого.

Кстати, переборка между кокпитом и салоном — великолепное дизайнерское решение. Она служит и барной стойкой, и за нее либо частично, либо полностью прячутся стеклянные двери, и наконец, внутри корпуса спрятана TV-панель. Большая площадь остекления в салоне и где-то даже нарочито минималистичная обстановка, как бы освобождает путь для солнечных лучей, создавая хитросплетения тонов и оттенков. А над ними здесь потрудились на славу. Темная кожа от Fendi Club House, кленовые панели со светлой мозаикой и декоративные светильники Armani Casa, а расцветка ковров отсылает к фирменной гамме Pershing — жемчужно-белой. Она отливает серебром при определенном освещении.

По этой причине на стадии разработки 108-ой модели рассматривалось несколько вариантов моторизации: 2-моторная, 3-моторная и пропульсивный комплекс (система водометов с газовыми турбинами), как у флагмана Pershing 115’. В итоге стандартная комплектация Pershing 108’ выглядит так: 3 двигателя MTU 16V 2000 M94 по 2638 л.с. каждый. Приводы Arneson соединяют их с тремя шестилопастными винтами, которые разгоняют яхту до 42 узлов. Расчеты показали, что это будет наилучшее решение для 108-ой и аргументов в его пользу было несколько.

Первый — габариты. Большие дизели оккупировали бы значительную часть нижней палубы, в частности, довольно большое пространство, отведенное для персонала.

Второй аргумент — физическая составляющая. С тремя моторами MTU 2000 яхта развивает мощность в целых 8000 л.с. Тогда как с двумя большими двигателями MTU 4000 удалось бы добиться результата всего на 500 л.с больше. Такая относительно небольшая разница обусловлена весом самих агрегатов, которые утяжеляют лодку на 9 тонн. Ну и, наконец, третий — финансовый.

Не секрет, что на полном ходу Pershing 108’ сжигает довольно много топлива, а именно 26.5 литров в минуту. На 100 морских миль расход составит уже 2 тонны топлива — цифра немаленькая. Однако Pershing предоставляет возможность задействовать только центральный двигатель, или судно может идти на двух моторах, при этом развивая скорость порядка 35 узлов. Длительные переходы на скорости 10 узлов — это расстояние порядка 1000 миль, лодка совершает с экстремально низким расходом топлива на одном приводе и почти бесшумно.

Кстати, 108-я модель стала первой лодкой у Pershing, которая полностью соответствует международным стандартам MCA (Maritime and Coastguard Agency). Это британское агентство судоходства, которое занимается разработкой стандартов безопасности для судов, а также уровнем загрязнения воды и воздуха. Поговаривают, Pershing пришлось принять непростое решение и пойти на компромисс. Руководствуясь вот такими «эко-намерениями» и установив соответствующее оборудование, вес лодки существенно увеличился. Да, это не позволило Pershing 108’ достичь желаемой максимальной скорости в 45 узлов, но зато все современные эко-стандарты были соблюдены.