PERSHING 9X

Когда-то эта верфь совершила невероятный переврот в создании скоростных и, в то же время, суперкомфортных яхт.Когда-то эта верфь совершила невероятный переврот в создании скоростных и, в то же время, суперкомфортных яхт. Они обладали такой мощностью и скоростью, которая встречается только на спортивных судах типа offshore powerboat. И хотя удивить искушенную публику становится все труднее, похоже, для Pershing даже сейчас это не составляет труда.

Pershing 9Х стал вторым судном с индексом «X». Именно такой отметкой верфь маркирует свои «реактивные» лодки. Как и его предшественник 5X, новый Pershing 9X спроектирован на основе хорошо зарекомендовавшего себя 28-метрового корпуса, опробованного на Pershing 92. Но при этом новинка существенно доработана и вобрала в себя самые современные технологии.
При строительстве корпуса, надстройки и палубных сооружений, помимо стекловолокна и карбона, использовали композитные материалы. Для корпуса применялась комбинация из стекловолокна и винилэфирных смол, которые обладают очень хорошими водостойкими качествами и предотвращают образование микротрещин. В результате, центр тяжести Pershing 9Х сместился ниже, что существенно улучшает маневренность и устойчивость и, соответственно, повышает эффективность. За комфорт стоянки на якоре отвечают два гиростабилизатора. Несмотря на то, что они являются опцией, их расположение в машинном отделении было просчитано еще на стадии проектирования.
Pershing 9X продолжает модельный ряд нового дизайна эктерьера так называемых «крылатых» яхт. Этим атрибутам Pershing обязан Fulvio De Simoni. Фирменные арки являются продолжением фальшборта и соединяют корму яхты с сандеком. Излишне упоминать, насколько силуэт яхты выигрывает от их присутствия, но эти элементы выполняют не только эстетическую функцию. Во-первых, они делают передвижение по боковым проходам более безопасным, во-вторых — улучшают аэродинамику. Обычно, при движении яхты, надстройка закрывает корму от встречных потоков воздуха. Зона пониженного давления, образующаяся при этом на корме, затягивает на палубу брызги и водяной пар — «крылья» Pershing решают эту проблему.
Под палубой Pershing 9X находится около 5200 л.с. — судно оборудовано двумя двигателями нового поколения MTU 16V 2000 M96L по 2638 л.с. каждый.
Полупогруженные винты, уходящие под воду только частично, нужны вовсе не для того, чтобы за кормой поднимался красивый столп пены, а для максимального уменьшения сопротивления. Практическая причина их использования только одна — скорость. Но даже если бы полупогруженные винты не давали никаких практических выгод, их стоило бы использовать, только ради того, чтобы несущийся на всех парах Pershing 9X выбрасывал назад фонтан пены и брызг. Этот вид впечатляет!
Скорость лодки для выхода на глиссирование — 17 узлов, в таком режиме двигатели работают на удивление тихо. Заявленная крейсерская скорость Pershing 9X составляет 38 узлов, а максимальная — 42 узла. Контроль над этой мощью осуществляется с капитанского мостика на главной палубе. Джойстик управляет не только гребными, но и подруливающими винтами, расположенными в носовой и кормовой части. С их помощью яхта может буквально вращаться на месте — такие способности трудно переоценить в условиях маленьких средиземноморских гаваней.
На приборной панели установлены 3 сенсорных экрана Naviop-Simrad. Их взаимозаменяемость позволяет выбирать, что отображать на каждом из них, например: навигационные данные, состояние двигателей, сигнал с камер наблюдения и т.д. Штурвал Xenta Systems использует технологию steer-by-wire. После того как направление выбрано, можно убрать руки с руля и он под собственным весом вернется в исходное положение. Яхта же будет следовать заданным курсом.

Perhing 9Х — это не только скорость, но еще и пространство. За гаражной дверью скрывается трехметровый тендер и водный мотоцикл, да и купальная платформа может активно использоваться под пляжный клуб у воды. Кормовой кокпит встречает огромной лежанкой и полноценной столовой, оставляя при этом полупустую палубу. Как один из вариантов, столешница при помощи электропривода опускается, образуя дополнительный лаунж для отдыха в тени. На носовой палубе также расположена еще одна зона отдыха, которая затеняется при необходимости огромным навесом. Здесь же под матрацами на главной палубе находятся вместительные хранилища. В общем, одно из существенных преимуществ Pershing 9X — это то, что лодка кажется очень изящной и компактной, обладая пространством по-настоящему большого судна.
На яхтах такого размера положено иметь верхний пост управления, расположенный отдельно на сандеке. Он наделен ровно той же функциональностью, что и рубка на главной палубе, включая три комфортабельных сидения. Помимо этого, сандек может похвастаться также щедрыми пространствами для отдыха, в том числе кормовым лаунжем и большим солярием.
Пройдя сквозь стеклянную дверь, разделяющую кокпит и салон, можно почувствовать, как все здесь буквально наполнено солнечным светом. Неизменным элементом салона Pershing является почти непрерывная линия окон, которая открывает присутствующим круговой обзор. Даже стилистические перемычки не могут ослабить это ощущение, а белый пол, потолок и мебель увеличивают общую яркость, что делает салон очень привлекательным местом. Разве что темный ковер и глянцевые вставки разбавляют белоснежную стерильность. Кстати, раздвижная дверь отъезжает в сторону и полностью исчезает в переборке, также соединяя кокпит и салон, образуя единое пространство коллосальных размеров.

Интерьер и декор главного салона на 100% определяются пожеланиями заказчика. Здесь представлена столовая группа на 8 персон и п-образный диван, способный разместить примерно такое же количество гостей. Очевидно, что в салоне остается еще довольно много свободного места, которое при желании может быть отдано под дополнительные предметы интерьера.
Лестница возле капитанского мостика ведет на нижнюю палубу, где находятся каюты владельца и гостей. Возможны несколько вариантов планировки этой палубы. Трехкаютная версия предполагает наличие нижнего салона с большим П-образным диваном и кофейным столиком. Четырехкаютная состоит из двух симметрично расположенных гостевых кают. Помимо этого существует еще масса вариантов, касающихся устройства ванной в мастер-каюте и гардеробной в VIP-каюте. Словом, при выборе планировки заказчику есть над чем подумать.
Расположение каюты владельца неизменно в любой из версий планировки — в самой широкой части корпуса, составляя почти 6 метров. Она выглядит очень просторной и вместительной. Напротив кровати расположена стенка с большим экраном и множеством шкафчиков, у левого борта — туалетный столик, справа под окном — письменный стол. Остеклением мастер-каюта ничуть не уступает главному салону, благодаря чему возникает другая иллюзия — кажется, что в помещении панорамное остекление, как на одной из больших суперяхт с мастер-апартаментами на главной палубе. Ванная комната находится за кроватью, занимающей центральное место в апартаментах, и наряду с отсеком для экипажа, служит дополнительным звукоизоляционным буфером. Существует несколько вариантов планировки этого пространства: две ванные комнаты — обе с душевыми, либо одна из них с большой Jacuzzi, или одно помещение отдано под большую гардеробную.
Если каюта владельца устроена вполне традиционно, то VIP-каюта решена нестандартно. Чтобы уйти от стандартного расположения, обусловленного строением корпуса яхты в носовой части, дизайнеры решили расположить кровать под углом 45 градусов. Также особенности скошенных стен дизайнеры превратили в преимущество, используя их под места для сидения в спальной зоне и увеличенного размера душевую кабину. Так помещения остаются просторными и очень эргономичными.
Между туалетной комнатой в апартаментах владельца и машинным отделением расположена зона экипажа, создавая также дополнительную звукоизоляцию с машинным отделением. Два сьюта для четырех членов команды с собственными душевыми объединяются большой профессиональной кухней и обеденным уголком.