Royal Huisman Sea Eagle. Уникальность в степени N

Издавна, паруса считались символом свободы, огромных надежд и вдохновения. А современные парусные лодки внушительных размеров способны удачно объединять в себе уникальность технологий, комфорт и скорость. Именно такой яхтой стал люксовый шлюп ‘Sea Eagle’ от голландской компании Royal Huisman.

Парусники дивизиона «супермакси» — особый класс лодок, в котором прекрасно сочетаются черты гоночных болидов с присущим минимумом комфорта. Они рождены вести ожесточенный «бой» с соперниками и стихией в регатах Rolex 600M Offshore Classic или не менее знаменитых по накалу страстей: Bucket Regatta и Heineken Regatta, Antigua Sailing Week и Grenada Sailing Week, Les Voiles de St. Barth и St. Tropez. Однако в мире лодок существует золотая середина — это круизно-гоночные яхты, в одночасье отличающиеся и скоростью, и комфортом, и красотой. Недавно их флот пополнил semi-custom шлюп класса люкс ‘Sea Eagle’.

Под стать основным размерам шлюпа, мачта Rondal возвышается на 53 метра и способна нести более 1000 квадратных метров парусов. Ее основная особенность состоит в том, что она изготовлена из карбона и представляет собой цельную конструкцию, наделенную повышенной прочностью и гибкостью. Эти важные свойства позволили придать мачте превосходную аэродинамическую форму и сделать паруса более плоскими, кроме того, было оптимально рассчитано взаимодействие парусов и такелажа. Стоячий такелаж выполнен из высококлассной нержавеющей стали Nitronic и дополнен прочными кевларовыми струнами, которые оказывают меньшее сопротивление, так как обладают небольшим диаметром и гладкой поверхностью. В свою очередь бегучий такелаж яхты выполнен из кевлара и Gleistein Spectra. Эти высокопрочные и легкие материалы обладают низким растяжением и минимально абсорбируют воду.

На Royal Huisman три паруса: главный грот площадью в 506 м², стаксель — 142 м² и blade jib — 459 м², увеличивающий «гардероб» шлюпа. Выбором парусов занимался лично владелец яхты. Их сверкающая белизна эффектно смотрится на бирюзовой океанской глади. Для уменьшения веса и достижения требуемой формы парусного полотна выбор был сделан в пользу «нерулонного» ламината компании North Sails. Такой парус очень прочный и не растягивается со временем, в отличие от традиционных изделий.

Чего только стоит система управления парусами! Установка пары штагов (снастей, удерживающих мачты) в носовой части палубы позволила облегчить парусные манипуляции. Например, при надвигаю- щемся шторме или когда необходимо уменьшить площадь парусов, как говорят в мире яхтинга «взять рифы», отлично помогает система закрутки на каждом штаге. Она позволяет в считанные секунды наматывать полотнища стакселя и blade jib. Для грота также использована новейшая система сворачивания в гик (горизонтальная балка для растягивания нижней кромки паруса). Все это позволило сократить нагрузку на небольшой экипаж и обеспечило удобство постановки и рифления парусов.

На ‘Sea Eagle’ можно спокойно отправиться пересекать Атлантику. Судите сами, запасы топлива более 20 тонн и пресной воды в 5 300 л создают очень неплохую автономность. Хорошим дополнением к парусному вооружению шлюпа служит 715-сильный дизель Caterpillar С18.
На судне сразу обращают на себя внимание продуманная планировка и отношение к мелочам. Например, возле каждого поста управления ‘Sea Eagle’ есть кресла для рулевых, что очень удобно при неспешных трансатлантических переходах. Приятные на ощупь карбоновые штурвалы, большие панели управления и отличная обзорность дают возможность получить исчерпывающую информацию о поведении парусной оснастки, а также обо всех событиях, что происходят на палубе.

Перепады уровней позволили провести четкое зонирование и отделить область отдыха от более «технических» участков палубы. Козырек надстройки плавно переходит в бимини-тент, позволяя расширить площадь для приятного времяпрепровождения на открытом воздухе, в частности, на уникальной приподнятой «чайной палубе». В носовой части устроен небольшой лежак, на котором можно позагорать во время остановок. Но как только лодка нужна в «боевой готовности», например, для участия в регате — подушки санпада легко убираются.

Не менее интересна и кормовая область пространства с реверсивным транцем. Здесь практически во всю ширину лодки открывается большая плавательная платформа с гидравлической лестницей. А увеличенный гараж в этой же области позволил разместить 5.2-метровый катер Castoldi Jet. При помощи гидравлики задняя дверь поднимается, а платформа погружается в воду, позволяя спустить на воду тендер.

Дизайнеры Royal Huisman использовали место на миделе под просторный салон, представляющий спокойное и изящное пространство. Благодаря огромным окнам он буквально утопает в солнечных лучах, и кажется больше, чем есть на самом деле. Слева по борту — мягкий уголок, справа — великолепная обеденная площадка, где сервируется стол на десять персон. Здесь же можно часами напролет любоваться морскими пейзажами.

Также салон служит связующим звеном с нижней палубой, именно через него открывается доступ в жилую область или техзону. Стилизованная винтовая лестница ведет в гостевой отсек, где в кормовой части разместили просторные апартаменты для владельца и две гостевые каюты. Мастер-сьют условно разделен на три функциональные зоны. В одной из них расположен небольшой лаунж, где можно расположиться на послеобеденное приватное чаепитие. Вторая отведена под небольшой рабочий кабинет. И, наконец, третья область — уютная спальня. Она оборудована двумя полуторными кроватями, вместо одной большой стандартной. Такое решение применяется не часто, однако оно может быть преимуществом для чартера. Безусловно, в мастер-апартаментах есть ванная комната с душем. Из интересных особенностей можно отметить то, что из каюты владельца есть дополнительный выход в кокпит на верхнюю палубу и в течение буквально нескольких секунд он может, при необходимости, встать за штурвал. Для оформления внутреннего убранства сьюта дизайнеры выбрали древесину французского ореха, отменно контрас- тирующую с полами из выбеленного дуба. Их выигрышно дополняет мягкая обивка стен и вставки из древесины березы, придавая пространству легкость и комфорт.

Убранство гостевых кают перекликается с оформлением апартаментов владельца шлюпа и дополнено беспроводными акус- тическими системами Harman Kardon, сочетающими в себе стильный внешний вид и великолепное качество звука.

Вообще, о комфорте пассажиров здесь можно говорить бесконечно. Тщательно продуманная планировка позволяет обеспечить приватность гостям, ведь в машинное отделение и жилой отсек экипажа ведет отдельная лестница. С одной стороны, удобный доступ команды в техзону, с другой — это решение позволило не вторгаться в приватную область гостевого пространства.

Концепция парусника была разработана морским архитектором Германом Фрерсом. По эскизам этого талантливейшего аргентинца спроектировано множество яхт, которые выигрывали регаты по всему миру, включая Volvo Ocean Race. За свою продолжительную карьеру мастеру дважды удалось завоевать приз главного дизайнера Кубка Америки и проектировать лодки для ведущих компаний отрасли.

Дизайн интерьеров для люксового шлюпа был воплощен в жизнь амбициозной командой Rhoades Young Design. Задумка мастеров состояла в том, чтобы предложить заказчику современный и нестареющий с годами дизайн, который смог бы удовлетворить все ожидания. А учитывая, что владелец опытный яхтсмен и планирует лично участвовать в гонках, то предъявляемые требования были довольно высокими.

Перед красотой этого люксового шлюпа можно надолго замереть с чувством неподдельного восторга. Стремительные обводы стройного красавца с зауженным носом восхитительно мерцают темно-синими отблесками. Для изготовления корпуса корабелы воспользовались высокопрочным алюминиевым сплавом Alustar, что сделало лодку очень легкой. При этом основание яхты отличается небольшой площадью соприкосновения с водой. Хорошая остойчивость парусника и легкость его маневрирования обеспечивается благодаря фиксированному бульб-килю с осадкой 4.5 м и карбоновому перу руля.

Лаконичная надстройка цвета Chevy White незначительно возвышается над уровнем палубы. Поиск дизайнерами визуальной простоты и минимизации выступающих частей различных механизмов привел к тому, что большинство оборудования скрыто от глаз. Как результат — «чистая» палуба, просторная и свободная.